Novo Caminho do Peabiru: Estrada Interoceânica ligará os Oceanos Atlântico e Pacífico
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Todos conhecem a história do PEABIRU – o lendário caminho pré-cabralino, com 8 palmos de largura ligando o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, ou seja, indo desde São Vicente até Kusko, no Peru. Caminho aberto, segundo a lenda, miraculosamente porSumé ou Pay Tomé ou São Tomé... Esse caminho teria sido usado durante o período colonial brasileiro, retratado na série especial “A Muralha”, da rede globo.
Em uma das edições da revista de cultura Peabiru, encontramos tudo sobre esse palpitante assunto. Inclusive com o artigo de Hernâni Donato que foi o maior estudioso e conhecedor de toda a história referente ao Peabiru. Além dos trabalhos e das pesquisas de Frei Fidélis sobre esse palpitante assunto, trazendo a interpretação dada para opovoamento das Américas (Atlântida). O “Gigante Deitado” e toda a lenda mística sobre as “Três Pedras”,pois estas, segundo Frei Fidélis, comprovariam o povoamento das Américas pelos Cantores Negros, que adoravam e ofereciam sacrifícios a Satã, adorando-o nas formas de falos (órgão reprodutor do sexo masculino) esculpidos em rocha, como é o caso da pedra do meio – Templo Negro Fálico - nas “Três Pedras”! Misticismo... Lendas... Histórias Milenares...
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E agora temos, em pleno século XXI, o assunto da ligação entre o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico voltando à discussão dos brasileiros. Agora, de forma clara e objetiva e com toda a tecnologia que a humanidade conseguiu,teremos um novo PEABIRU a ligar os oceanos e a rasgar todo um continente!
Esse plano já tem mais de 20 anos de estudos e discussões, sendo certo que brevemente teremos essa importante ligação entre os oceanos Atlântico e Pacífico.
Em encontro realizado em Campo Grande (Mato Grosso do Sul), os governos do Brasil, Bolívia e Chile assinaram o acordo que viabiliza a criação da rodovia interoceânica, ou seja, o NOVO PEABIRU ! Desse encontro, estiveram presentes os representantes dos ministérios dos Transportes, Agricultura e Itamarati.
Em entrevista à imprensa, o secretário de Desenvolvimento Agropecuário e Cooperativismo do Ministério da Agricultura, Márcio Portocarrero, informou que a área federal fará um investimento de R$ 340 milhões exclusivamente para a construção de pontes e viadutos, construção de acessos à nova rodovia e para a recuperação e manutenção da infra-estrutura viária, principalmente, nas proximidades da fronteira com aBolívia.
Já definido que no estado de São Paulo, a rodovia interoceânica passará pelos municípios de Santos, Botucatu, Bauru, Lins e Andradina. E no estado deMato Grosso do Sul, passará pelos municípios de Três Lagoas, Campo Grande, Aquidauana e Corumbá.
De acordo com as declarações do Engº Márcio Portocarrero, as verbas para as obras no território brasileiro já estão previstas no Orçamento da União e algumas delas já começaram, efetivamente, a serem aplicadas como a de uma ponte no rio Paraná, com o custo previsto de R$ 34 milhões. O trecho mais caro será o que liga o estado paulista a Corumbá e está avaliado em R$ 274 milhões.
Para a pavimentação da rodovia na Bolívia, haverá financiamento do BID, cuja licitação já está sendo realizada. Por outro lado, no Chile, a situação já é bem melhor, com as estradas necessárias prontas, chegando até os portos de Arica e Iquique.
Rodovia Interoceânica: Ligará os portos de Santos e Iquique, no Chile. Serão 3,5 mil quilômetros !
Em entrevista ao jornal BOM DIA, o presidente do Sindicato Rural de Bauru, Maurício Lima Verdedeclarou que essa é “uma ótima iniciativa”. Lembrou na oportunidade que “a produção agrícola brasileira todos os anos bate recordes, mas não há a mesma estrutura para transportes e armazenagem.” Destacou que “devemos chegar daqui alguns anos a 200 milhões de toneladas, mas hoje não há como transportar tudo, tanto para fora como até internamente.”
Haverá ligação Ferroviária também
Ainda com as declarações de Márcio Portocarrero, ficou claro que a ALL ( América Latina Logística) tinha um plano de ligar o porto de Santos com o Chile através da ferrovia. A própria ALL esclareceu que chegará com seus trens tão somente até a Argentina, em Mendonza, dali mandará as cargas por rodovia até o Chile. Será, todavia, um avanço da malha ferroviária do Brasil caso se concretize esse plano.
Destacando as vantagens dessa rodovia interoceânica, o representante do Ministério da Agricultura explicou que “foram feitos acordos alfandegários com a Bolívia e Chile e as unidades aduaneiras nas fronteiras vão ser melhor aparelhadas para um fluxo maior”, tendo em vista que o fluxo de caminhões será bem maior, necessitando de uma maior facilidade na passagem de um país para outro.
