DIA DO FERROVIÁRIO e o HISTÓRICO DA FERROVIA PAULISTA !

SOROCABANA/PAULISTA/SANTOS-JUNDIAÍ...

Há anos foi cometido um “crime de lesa pátria” pelo governo tucano paulista: A PRIVATIZAÇÃO DA FEPASA (FERROVIA PAULISTA S.A.) SEM O NECESSÁRIO CONTROLE DE QUALIDADE!!!

RESULTADO: A nossa malha ferroviária + as Estações, Garagens de Manobra, Centro de Manutenção, TUDO VIROU SUCATA... O trabalho CENTENÁRIO de gerações e gerações de paulistas, foi “jogado no lixo da história”...

O DESMONTE das ferrovias paulistas lesou de forma humilhante o Estado de São Paulo. Enquanto o MUNDO todo aperfeiçoa e amplia seu sistema de transporte ferroviário, o Governo do PSDB (Mário Covas) realizou a privatização (praticamente a entrega como parte de pagamento de dívidas...) SEM CONTROLE DE QUALIDADE: Garantia da Manutenção da malha Ferroviária; Manutenção e Melhoria da malha ferroviária; Manutenção e Compra de Novos Vagões e Máquinas, enfim,GARANTIR que esse PATRIMÔNIO DO POVO PAULISTA não fosse perdido...

O DESMONTE FERROVIÁRIO NO 

BRASIL:

Infelizmente, temos que abordar a realidade brasileira. E já o fizemos em livro e em nosso site. O crime de LESA PÁTRIA que fizeram com a antiga FEPASA (união das redes ferroviárias paulistas) é assustador. Por conta de dívidas com o governo federal (presidente Fernando Henrique Cardoso) o governo de São Paulo (governadorMário Covas) entregou ao governo federal a FEPASA. A FEPASA era a maior empresa de transporte ferroviário da América Latina. Em seguida, o governo federal privatizou a FEPASA.

Na composição da FEPASA, tínhamos a Estrada de Ferro Sorocabana, com 2.014 Km; a Companhia Paulista, com 1.241 Km; a Mogiana, com 957 Km; aAraraquarense, com 431 Km; a São Paulo-Minas, com102 Km , e a Campos do Jordão, com 47 Km. E no ano de 1998, o estado era governado por Mário Covas que já fora Secretário dos Transportes e, portanto, era um conhecedor da ferrovia paulista e de sua importância para o desenvolvimento do estado. Passando a FEPASA para o governo federal, o governo do estado recebeu e recebe graves críticas. Afinal, quando se trata de patrimônio público, patrimônio do povo paulista é INDISPENSÁVEL que se resguarde, contratualmente, a continuidade e manutenção dos serviços existentes! Artigo do conceituado Prof. Marcos Cintra, da Fundação Getúlio Vargas faz parte da matéria sobre a EFS – Estrada de Ferro Sorocabana, abaixo.

A ESTAÇÃO DA EFS: RECUPERADA !

Foi uma novela... Mas a recuperação da ESTAÇÃO DA SOROCABANA está completa. Já entregue à população, completamente recuperada, teremos nesta data comemorativa, a inauguração do BAR DA ESTAÇÃO!  Ainda falta recuperar outras partes importantes da antiga EFS (FEPASA), inclusive seus terrenos que podem ser transformados em novas avenidas com ampla área de lazer. Fizemos da fachada original da Estação a capa do 1º livro digital da História de Botucatu:

Abaixo, parte da matéria da revista Peabiru nº 23, que trouxe o HISTÓRICO COMPLETO das ferrovias paulistas:

clique na imagem para ampliar

Já no término dos 8 anos da gestão do PSDB em Botucatu, o Prefeito Municipal, João Cury, entregou a ESTAÇÃO SOROCABANA recuperada:

foto acervo prefeitura municipal

fotos acervo prefeitura municipal

fotos  acervo prefeitura municipal

Privatização errada das ferrovias paulistas/São Paulo só perdeu/Governador era Covas e o Presidente era FHC/ Importante/Parte I / leia aqui

Continua/ Parte II/ leia aqui

A verdade é que poderíamos ter seguido o exemplo positivo de países como o Japão, a China, a Rússia, os EUA, o Canadá e toda a Europa privilegiando o transporte ferroviário, modernizando as suas redes, aumentando a bitola dos trilhos, enfim, utilizando a tecnologia para o aprimoramento...

RESUMO FINAL: Na privatização das ferrovias brasileiras o prejuízo já soma 40 bilhões, segundo o Ministério Público Federal. É praticamente o preço de um TREM BALA!!! 
A dilapidação do patrimônio público é clara: 16 mil quilômetros foram desprezados, segundo o que está sendo apurado pelo Ministério Público. Hoje, 96% das ferrovias estão privatizadas e...mal privatizadas. E não é crítica fácil à gestão de Mário Covas, em São Paulo e de FHC na Presidência da República. Não há postura CONTRA a privatização, o setor de telefonia, por exemplo, foi um sucesso. A postura é radical contra a PRIVATIZAÇÃO ERRADA ou MAL FEITA!!!

LEMBRETE: a Estrada de Ferro Sorocabana totalizou 2.014 Km; a Paulista com 1.241 Km; a Mogiana com 957 Km; a Araraquarense com 431 Km; a São Paulo/Minas com 102 km e a Campos do Jordão com 47 Km!

DIA DO FERROVIÁRIO e o TRISTE HISTÓRICO do DESMONTE FERROVIÁRIO NO BRASIL !

SOROCABANA/PAULISTA/SANTOS-JUNDIAÍ...

Há anos foi cometido um “crime de lesa pátria” pelo governo tucano paulista: A PRIVATIZAÇÃO DA FEPASA (FERROVIA PAULISTA S.A.) SEM O NECESSÁRIO CONTROLE DE QUALIDADE!!!

RESULTADO: A nossa malha ferroviária + as Estações, Garagens de Manobra, Centro de Manutenção, TUDO VIROU SUCATA... O trabalho CENTENÁRIO de gerações e gerações de paulistas, foi “jogado no lixo da história”...

O DESMONTE das ferrovias paulistas lesou de forma humilhante o Estado de São Paulo. Enquanto o MUNDO todo aperfeiçoa e amplia seu sistema de transporte ferroviário, o Governo do PSDB (Mário Covas) realizou a privatização (praticamente a entrega como parte de pagamento de dívidas...) SEM CONTROLE DE QUALIDADE: Garantia da Manutenção da malha Ferroviária; Manutenção e Melhoria da malha ferroviária; Manutenção e Compra de Novos Vagões e Máquinas, enfim,GARANTIR que esse PATRIMÔNIO DO POVO PAULISTA não fosse perdido...

O DESMONTE FERROVIÁRIO NO 

BRASIL:

Infelizmente, temos que abordar a realidade brasileira. E já o fizemos em livro e em nosso site. O crime de LESA PÁTRIA que fizeram com a antiga FEPASA (união das redes ferroviárias paulistas) é assustador. Por conta de dívidas com o governo federal (presidente Fernando Henrique Cardoso) o governo de São Paulo (governadorMário Covas) entregou ao governo federal a FEPASA. A FEPASA era a maior empresa de transporte ferroviário da América Latina. Em seguida, o governo federal privatizou a FEPASA.

Na composição da FEPASA, tínhamos a Estrada de Ferro Sorocabana, com 2.014 Km; a Companhia Paulista, com 1.241 Km; a Mogiana, com 957 Km; aAraraquarense, com 431 Km; a São Paulo-Minas, com102 Km , e a Campos do Jordão, com 47 Km. E no ano de 1998, o estado era governado por Mário Covas que já fora Secretário dos Transportes e, portanto, era um conhecedor da ferrovia paulista e de sua importância para o desenvolvimento do estado. Passando a FEPASA para o governo federal, o governo do estado recebeu e recebe graves críticas. Afinal, quando se trata de patrimônio público, patrimônio do povo paulista é INDISPENSÁVEL que se resguarde, contratualmente, a continuidade e manutenção dos serviços existentes! Artigo do conceituado Prof. Marcos Cintra, da Fundação Getúlio Vargas faz parte da matéria sobre a EFS – Estrada de Ferro Sorocabana, abaixo.

A ESTAÇÃO DA EFS: RECUPERADA !

Foi uma novela... Mas a recuperação da ESTAÇÃO DA SOROCABANA está prestes a ser entregue à população, completamente recuperada. Ainda falta recuperar outras partes importantes da antiga EFS (FEPASA), inclusive seus terrenos que podem ser transformados em novas avenidas com ampla área de lazer. Fizemos da fachada original da Estação a capa do 1º livro digital da História de Botucatu:

Abaixo, parte da matéria da revista Peabiru nº 23, que trouxe o HISTÓRICO COMPLETO das ferrovias paulistas:

clique na imagem para ampliar

Já no término dos 8 anos da gestão do PSDB em Botucatu, o Prefeito Municipal, João Cury, entregará a ESTAÇÃO SOROCABANA recuperada:

foto acervo prefeitura municipal

fotos acervo prefeitura municipal

fotos  acervo prefeitura municipal

Privatização errada das ferrovias paulistas/São Paulo só perdeu/Governador era Covas e o Presidente era FHC/ Importante/Parte I / leia aqui

Continua/ Parte II/ leia aqui

A verdade é que poderíamos ter seguido o exemplo positivo de países como o Japão, a China, a Rússia, os EUA, o Canadá e toda a Europa privilegiando o transporte ferroviário, modernizando as suas redes, aumentando a bitola dos trilhos, enfim, utilizando a tecnologia para o aprimoramento...

RESUMO FINAL: Na privatização das ferrovias brasileiras o prejuízo já soma 40 bilhões, segundo o Ministério Público Federal. É praticamente o preço de um TREM BALA!!! 
A dilapidação do patrimônio público é clara: 16 mil quilômetros foram desprezados, segundo o que está sendo apurado pelo Ministério Público. Hoje, 96% das ferrovias estão privatizadas e...mal privatizadas. E não é crítica fácil à gestão de Mário Covas, em São Paulo e de FHC na Presidência da República. Não há postura CONTRA a privatização, o setor de telefonia, por exemplo, foi um sucesso. A postura é radical contra a PRIVATIZAÇÃO ERRADA ou MAL FEITA!!!

LEMBRETE: a Estrada de Ferro Sorocabana totalizou 2.014 Km; a Paulista com 1.241 Km; a Mogiana com 957 Km; a Araraquarense com 431 Km; a São Paulo/Minas com 102 km e a Campos do Jordão com 47 Km!

• O Trem Bala Chinês e o Desmonte do Sistema Ferroviário Brasileiro!/ leia aqui

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE BOTUCATU: É hora de trabalhar, Prefeito!

Vamos trabalhar, Prefeito?!?

A foto é do Álbum “Eu curto Botucatu” e está na internet sendo curtida e compartilhada. É a comunidade botucatuense se mobilizando...

Portanto...
Vamos trabalhar, Prefeito!
Abaixo, transcrevemos matéria referente à recuperação da ESTAÇÃO: é de 2008!!!
Estamos indo para 6 anos!!!
Já foi investido dinheiro público na “recuperação” da ESTAÇÃO e o prédio continua abandonado.
Planejamento, Prefeito, planejamento!
Lá pode abrigar, como sede, a Orquestra Sinfônica Municipal e o Coral Municipal. Lá pode ser a sede, em Comodato, da ABL – Academia Botucatuense de Letras. Lá poderá ser abrigado o “Museu Ferroviário”!
Botucatu espera a sua ação, Prefeito. Vamos “recuperar” e dar uma “destinação” nobre a esse prédio histórico!
Vamos trabalhar, Prefeito!

Atenção 1:

Vejam parte da matéria do jornalista Haroldo Amaral,  “Estação Ferroviária é invadida e pode acabar incendiada por alguns usuários de drogas”, do “Diário da Serra”, de 04/02/2014:

“Estou com medo de que uma hora ou outra esses viciados que invadiram a antiga estação de trem para consumir drogas, acabem colocando fogo naquele patrimônio histórico de Botucatu e da região....(preservacionista, Antonio Carlos Santos – NICA – mantenedor de um Museu Ferroviário).

Antonio Carlos Santos (Nica) na ESTAÇÃO (foto Diário da Serra)

E continua: “Toda semana venho para ver a situação das coisas e há alguns dias, fiquei assustado com o que descobri. Viciados em drogas arrombaram a parte dos fundos, onde tinha uma chapa impedindo o acesso de pessoas na parte interna através da gare de embarque. No segundo andar encontrei sinais de uso de fogo no chão, o que é perigoso em relação a incêndio. Os viciados estão usando a parte de cima da Estação, para consumo de drogas.

Na Estação de Trem foram destruídos os vitrais que envolviam o relógio, o forro característico foi completamente destruído, a escada de acesso ao pavimento superior também está parcialmente destruída...”

Atenção 2:

Vejam, a seguir, a matéria “A DESTEMPO”, publicada em 2008:

HÁ DEZ ANOS ...

No ano de 1998, o estado era governado por Mário Covas que já fora Secretário dos Transportes do Governo de São Paulo e, portanto, um conhecedor da ferrovia paulista (FEPASA) e sua importância para o desenvolvimento do estado. Nesse ano, o Governador Mário Covas transferiu a FEPASA para o Governo Federal dentro do processo de renegociação das dívidas do Estado. Essa atuação recebeu e recebe severas críticas. Afinal, quando se trata de patrimônio do povo paulista é INDISPENSÁVEL que se resguarde, contratualmente, a continuidade e manutenção dos serviços existentes! Artigo do conceituado Prof. Marcos Cintra , da Fundação Getúlio Vargas (publicado no final desta matéria) procura dimensionar o grande e trágico erro cometido e que ceifou a história e o esforço de tantos anos e de tantos paulistas a favor da grandeza do Estado de São Paulo e do Brasil.

A Destempo !

No dia 28 de fevereiro de 2008, na Secretaria de Patrimônio da União (SPU), o Prefeito Municipal de Botucatu, Sr Mário Ielo, assinou termo de cooperação que permitirá a ocupação e recuperação, pela Prefeitura de Botucatu, dos imóveis que pertenciam à antiga FEPASA. É pena! Medida a destempo! Os imóveis estão deteriorados por absoluta incúria das administrações públicas envolvidas.
Outras cidades, servidas pela antiga SOROCABANA (Fepasa), tiveram uma postura mais positiva, com as respectivas administrações municipais exercendo, de fato, o poder de polícia administrativa que visa também a proteção da res publica, ou seja, dos bens públicos, do patrimônio público, seja ele municipal, estadual ou federal. Essas prefeituras assumiram os imóveis da ferrovia, comunicaram o fato à Ferroban e deram destinação nobre aos imóveis: centro cultural, museu, centro de saúde, centro comunitário, escolas, etc.
Agora é correr contra o tempo...
Que a passividade demonstrada pela atual gestão municipal (que encontrou esse problema quando assumiu a prefeitura em 2001!) fique para traz e que medidas urgentes sejam tomadas em defesa do patrimônio público. Aliás, a Prefeitura já ocupa um imóvel (antigos escritórios da ferrovia) destinado à secretaria municipal da saúde. Ora, assim como ocupou esse imóvel poderia ter ocupado os demais...”
(EFS – Estrada de Ferro Sorocabana – Parte 2)


REGISTRO HISTÓRICO: post de 06/05/2013:

SOROCABANA/PAULISTA/SANTOS-JUNDIAÍ...

Há anos foi cometido um “crime de lesa pátria” pelo governo tucano paulista: A PRIVATIZAÇÃO DA FEPASA (FERROVIA PAULISTA S.A.) SEM O NECESSÁRIO CONTROLE DE QUALIDADE!!!

RESULTADO: A nossa malha ferroviária + as Estações, Garagens de Manobra, Centro de Manutenção, TUDO VIROU SUCATA... O trabalho CENTENÁRIO de gerações e gerações de paulistas, foi “jogado no lixo da história”...

O DESMONTE das ferrovias paulistas lesou de forma humilhante o Estado de São Paulo. Enquanto o MUNDO todo aperfeiçoa e amplia seu sistema de transporte ferroviário, o Governo do PSDB (Mário Covas) realizou a privatização (praticamente a entrega como parte de pagamento de dívidas...) SEM CONTROLE DE QUALIDADE: Garantia da Manutenção da malha Ferroviária; Manutenção e Melhoria da malha ferroviária; Manutenção e Compra de Novos Vagões e Máquinas, enfim, GARANTIR que esse PATRIMÔNIO DO POVO PAULISTA não fosse perdido...

A VOLTA DAS FERROVIAS PAULISTAS!!!

Além do chamado TREM BALA (Trem de Alta Velocidade – TAV), projeto do governo federal a ligar Rio de Janeiro a São Paulo, com prolongamento até o Aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas), o governo paulista começa a esboçar um projeto ferroviário próprio para o estado.

É o projeto do TREM INTERCIDADES, uma forma elegante de dizer: erramos, MEA CULPA, estamos fazendo um projeto para prestar serviços a todos os paulistas!!!

O TREM INTERCIDADES terá velocidade média em uma malha ferroviária de 430 Km. A previsão é de que o projeto licitatório estará encerrado até outubro, com o início das obras previstas para 2014, com 3 anos de prazo para a sua conclusão. Será uma PPP – PARCERIA/PÚBLICO/PRIVADA.

A velocidade média será de 120 km/hora, chegando até 160 km/hora. Com 2 trajetos previstos. O primeiro fará a ligação da Capital com Campinas, Americana, Jundiaí,Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos (lembrando uma Santos/Jundiaí ampliada). O segundo fará a ligação da Capital a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindaminhangaba (terra do atual governador). As regiões da Média e Alta Sorocabana deverão ser também atendidas, além da linha da antiga Noroeste.É o que se espera!

Na Capital haverá interligação com a rede do Metrô e com a do Trem Bala. Há a previsão de gasto de R$ 18 milhões, com a iniciativa privada bancando R$ 14 milhões e o Governo Paulista com R$ 4 milhões. O projeto visa a atender 2 milhões de pessoas.

É importante para o Estado de São Paulo a RECUPERAÇÃO desse indispensável meio de transporte. A FERROVIA tem HISTÓRIA em São Paulo. Só não pode repetir o projeto do ANEL RODOVIÁRIO que já ultrapassou mais de 3 vezes o tempo para a sua conclusão e ainda está incompleto. Os governos do PSDB primam pela morosidade excessiva. Façamos votos para que o projeto do TREM INTERCIDADES chegue a bom termo e, para seu sucesso, é muito importante a participação efetiva da iniciativa privada. Sucesso!

LEMBRETE: a Estrada de Ferro Sorocabana totalizou 2.014 Km; a Paulista com 1.241 Km; a Mogiana com 957 Km; a Araraquarense com 431 Km; a São Paulo/Minas com 102 km e a Campos do Jordão com 47 Km!!!

• Privatização errada das Ferrovias Paulistas/Parte 1/ leia aqui
• Privatização errada das Ferrovias Paulistas/ Parte 2/ leia aqui
• O Trem Bala Chinês e o Desmonte do Sistema Ferroviário Brasileiro!/ leia aqui

O Passado Retorna: A Volta da Ferrovia Paulista!!!

SOROCABANA/PAULISTA/SANTOS-JUNDIAÍ...

Há anos foi cometido um “crime de lesa pátria” pelo governo tucano paulista: A PRIVATIZAÇÃO DA FEPASA (FERROVIA PAULISTA S.A.) SEM O NECESSÁRIO CONTROLE DE QUALIDADE!!!

RESULTADO: A nossa malha ferroviária + as Estações, Garagens de Manobra, Centro de Manutenção, TUDO VIROU SUCATA... O trabalho CENTENÁRIO de gerações e gerações de paulistas, foi “jogado no lixo da história”...

 

 

 

O DESMONTE das ferrovias paulistas lesou de forma humilhante o Estado de São Paulo. Enquanto o MUNDO todo aperfeiçoa e amplia seu sistema de transporte ferroviário, o Governo do PSDB (Mário Covas) realizou a privatização (praticamente a entrega como parte de pagamento de dívidas...) SEM CONTROLE DE QUALIDADE: Garantia da Manutenção da malha Ferroviária; Manutenção e Melhoria da malha ferroviária; Manutenção e Compra de Novos Vagões e Máquinas, enfim, GARANTIR que esse PATRIMÔNIO DO POVO PAULISTA não fosse perdido...

A VOLTA DAS FERROVIAS PAULISTAS!!!

Além do chamado TREM BALA (Trem de Alta Velocidade – TAV), projeto do governo federal a ligar Rio de Janeiro a São Paulo, com prolongamento até o Aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas), o governo paulista começa a esboçar um projeto ferroviário próprio para o estado.

É o projeto do TREM INTERCIDADES, uma forma elegante de dizer: erramos, MEA CULPA, estamos fazendo um projeto para prestar serviços a todos os paulistas!!!

O TREM INTERCIDADES terá velocidade média em uma malha ferroviária de 430 Km. A previsão é de que o projeto licitatório estará encerrado até outubro, com o início das obras previstas para 2014, com 3 anos de prazo para a sua conclusão. Será uma PPP – PARCERIA/PÚBLICO/PRIVADA.

 

 

A velocidade média será de 120 km/hora, chegando até 160 km/hora. Com 2 trajetos previstos. O primeiro fará a ligação da Capital com Campinas, Americana, Jundiaí,Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos (lembrando uma Santos/Jundiaí ampliada). O segundo fará a ligação da Capital a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindaminhangaba (terra do atual governador). As regiões da Média e Alta Sorocabana deverão ser também atendidas, além da linha da antiga Noroeste.É o que se espera!

Na Capital haverá interligação com a rede do Metrô e com a do Trem Bala. Há a previsão de gasto de R$ 18 milhões, com a iniciativa privada bancando R$ 14 milhões e o Governo Paulista com R$ 4 milhões. O projeto visa a atender 2 milhões de pessoas.

É importante para o Estado de São Paulo a RECUPERAÇÃO desse indispensável meio de transporte. A FERROVIA tem HISTÓRIA em São Paulo. Só não pode repetir o projeto do ANEL RODOVIÁRIO que já ultrapassou mais de 3 vezes o tempo para a sua conclusão e ainda está incompleto. Os governos do PSDB primam pela morosidade excessiva. Façamos votos para que o projeto do TREM INTERCIDADES chegue a bom termo e, para seu sucesso, é muito importante a participação efetiva da iniciativa privada. Sucesso!

LEMBRETE: a Estrada de Ferro Sorocabana totalizou 2.014 Km; a Paulista com 1.241 Km; a Mogiana com 957 Km; a Araraquarense com 431 Km; a São Paulo/Minas com 102 km e a Campos do Jordão com 47 Km!!!

• Privatização errada das Ferrovias Paulistas/Parte 1/ leia aqui
• Privatização errada das Ferrovias Paulistas/ Parte 2/ leia aqui
• O Trem Bala Chinês e o Desmonte do Sistema Ferroviário Brasileiro!/ leia aqui

Trem Bala Chinês e o Desmonte Ferroviário no Brasil

A CHINA começa a ocupar o 1º ou o 2º lugar em quase todas as previsões mundiais: é a 2ª. Maior Economia do Mundo (superou o Japão); é a Maior Rede Ferroviária do Mundo e por aí vai... Isso sem falar que inaugurou a maior ponte sobre o mar do mundo: são 42 km sobre 5 mil pilastras a vencer as distâncias e a consagrar um país!



Quer mais? É o maior parceiro comercial do Brasil, superando os EUA e prometendo ampliar essa parceria. Fornece ao Brasil produtos industrializados e compra mais matérias primas. É o ideal para o Brasil? Não, não é. Mas cabe ao Brasil incrementar e buscar o seu espaço e conquistar – pela qualidade dos seus produtos – mais mercados pelo mundo...

Com uma estrutura política diferenciada, a CHINA tem um regime comunista para consumo interno e, para o resto do mundo, atua com grande desenvoltura no mais apurado capitalismo. Em outras palavras, para o povo (salários, direitos trabalhistas, direitos humanos, etc) tem a rigidez do sistema comunista. Assim, o custo de sua mão de obra é imbatível, sendo ameaçado um pouco pela atuação das autoridades do Vietnan e do Cambodja que estão também oferecendo aos capitalistas do mundo todo um verdadeiro paraíso para a instalação de complexos industriais. Até do Brasil já tem empresário indo para a Ásia...

Trem Bala Chinês/ leia aqui

O Novo Super Trem Chinês/ veja aqui

Grande Projeto para + 13 mil Km/ leia aqui

Mas a abordagem maior é no setor do transporte ferroviário O que a CHINA está fazendo é uma verdadeira aula de competência e visão administrativa de seu governo. É inimaginável o poderio e o maciço investimento que estão fazendo com o transporte ferroviário do chamado TREM BALA. E nessa tecnologia, já ultrapassou o Japão, a Alemanha e a França.



Inaugurou o TREM BALA ligando a capital Pequim à cidade de Xangai. São 1.318 Km, que teve um custo de 33 bilhões de dólares. A CHINA possui uma rede de 110.000 km de ferrovias, sendo a segunda rede ferroviária do mundo, sendo 14.813 Km de alta velocidade. Em termos de TREM BALA já possui a maior rede ferroviária do mundo e pretende triplicar, nos próximos 5 anos, essa rede de alta velocidade.

Fotos do Trem Bala/Estadão/ leia aqui

E está participando de licitações no mundo todo para a construção de trens de alta velocidade. Inclusive no projeto de TREM BALA entre Rio de Janeiro e São Paulo. Os chineses já bateram o recorde de velocidade sobre trilhos: 350 Km/h. Mas o objetivo dos chineses é chegar a 380 Km/h.

RESUMINDO: é um povo em ebulição, lá a palavra futuro faz parte do presente. É um povo vencedor. Corrupção tem? Tem corrupção como em qualquer parte do mundo, só que lá os ladrões tem as mãos decepadas e os políticos corruptos são condenados à morte e, às vezes e com sorte, vão para a prisão perpétua!!!

O DESMONTE FERROVIÁRIO NO BRASIL:

Infelizmente, temos que abordar a realidade brasileira. E já o fizemos em livro e em nosso site. O crime de LESA PÁTRIA que fizeram com a antiga FEPASA (união das redes ferroviárias paulistas) é assustador. Por conta de dívidas com o governo federal (presidente Fernando Henrique Cardoso) o governo de São Paulo (governador Mário Covas) entregou ao governo federal a FEPASA. A FEPASA era a maior empresa de transporte ferroviário da América Latina. Em seguida, o governo federal privatizou a FEPASA.



Na composição da FEPASA, tínhamos a Estrada de Ferro Sorocabana, com 2.014 Km; a Companhia Paulista, com 1.241 Km; a Mogiana, com 957 Km; a Araraquarense, com 431 Km; a São Paulo-Minas, com 102 Km , e a Campos do Jordão, com 47 Km. E no ano de 1998, o estado era governado por Mário Covas que já fora Secretário dos Transportes e, portanto, era um conhecedor da ferrovia paulista e de sua importância para o desenvolvimento do estado. Passando a FEPASA para o governo federal, o governo do estado recebeu e recebe graves críticas. Afinal, quando se trata de patrimônio público, patrimônio do povo paulista é INDISPENSÁVEL que se resguarde, contratualmente, a continuidade e manutenção dos serviços existentes! Artigo do conceituado Prof. Marcos Cintra, da Fundação Getúlio Vargas faz parte da matéria sobre a EFS – Estrada de Ferro Sorocabana de nosso site, no link abaixo.

Privatização errada das ferrovias paulistas/São Paulo só perdeu/Governador era Covas e o Presidente era FHC/ Importante/Parte I / leia aqui

Continua/ Parte II/ leia aqui

A verdade é que poderíamos ter seguido o exemplo positivo de países como o Japão, a China, a Rússia, os EUA, o Canadá e toda a Europa privilegiando o transporte ferroviário, modernizando as suas redes, aumentando a bitola dos trilhos, enfim, utilizando a tecnologia para o aprimoramento...

RESUMO FINAL: Na privatização das ferrovias brasileiras o prejuízo já soma 40 bilhões, segundo o Ministério Público Federal. É praticamente o preço de um TREM BALA!!! A dilapidação do patrimônio público é clara: 16 mil quilômetros foram desprezados, segundo o que está sendo apurado pelo Ministério Público. Hoje, 96% das ferrovias estão privatizadas e...mal privatizadas. E não é crítica fácil à gestão de Mário Covas, em São Paulo e de FHC na Presidência da República. Não há postura CONTRA a privatização, o setor de telefonia, por exemplo, foi um sucesso. A postura é radical contra a PRIVATIZAÇÃO ERRADA ou MAL FEITA!!!

A Faxina Ferroviária vai continuar/ leia aqui


Obs.: Caiu, ontem (06/07) o Ministro dos Transportes do Governo Dilma, Alfredo Nascimento...